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光是锂电+电池管理系统+电池热管理这“三电”就能养活这么多家企业，这些企业的背后又是原材料供应商，一辆电动车，直接和间接养活了一大批的企业，而这些企业又得创造大量的就业岗位需求。

国家队蔚蓝电动车的大力扶持这些原因都是占了很大层面的因素，电力结算人民币是终极目标，但毕竟过于遥远了，但是这些却是能够在短期几年的可预见的未来就能看到成效的，对国家经济的转型也是大有裨益。

自然是要政策，给政策，不触碰原则问题是要什么给什么的节奏，当然钱是不给的。

但不给蔚蓝海岸大额的补贴拨款，同时国资办也就没有进场分蛋糕，不论是充电桩还是今后躺着收电费，都给了蔚蓝海岸一家赚，各地方国资办都不能进来。

有首都的文件在手，事情就很好办了，不然地方不配合事情还是不容易搞。

因为蔚蓝海岸需要高利润来维持整个生态系统和供应链体系的正循环，只有终端的蔚蓝海岸能带来高利润，上下游供应商才能分得更多的利润，有了钱才能进行产业升级，扩大就业岗位，经济持续发展。

相当于国家是宏观掌控全局，蔚蓝海岸成为执行推进的角色，最终实现让市场进行优胜劣汰的调节。

蔚蓝电动车这条产业链一旦成型，那将来可是不得了，创造的年产值绝对要远远高于蔚蓝手机azure的产业链，随着生态系统的建设并运转起来，有了可以生存的土壤，14亿人口的庞大市场，将来必定会促使更多的新能源汽车品牌的诞生。

这或许能够让华国在汽车工业领域挤入顶尖的那张桌子上，这才是国家想要看到的局面，当然也是蔚蓝海岸想要看到的局面，毕竟做生态系统，罗晟并不担心别的品牌崛起会挤压蔚蓝电动车的份额。

甚至，只要整个生态起来了，蔚蓝电动车本身也不过是这里面的物种之一而已，其它品牌只要在这个体系之内，利润就会在这里面循环，而作为平台方的蔚蓝海岸，永远都不会亏。

一个品牌可能会没落、消失，但平台不会；一个物种灭亡了，只要不是大面积的灭亡，生态会自我调节，让新的物种不缺。

也就是市场会自我调节。

这才是真正的大手笔。

“请进！”

正在浏览着厚厚的供应链资料的罗晟听到敲门的声，应了一句。

“罗总，这是您要的合同文本。”

“嗯，放一边。”

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