韩皓兑现了他的承诺之一,为海归人才们国内最好的工作环境,在国际上硬件水准都是一流。
汽车研究院的管理都是赵全复一手主持,所以回国的人才可以很快进入角色,没有产生太大文化适应问题。国内这些海归们干得不错,又吸引了更多境外人才回国加盟,导致了中华集团研发团队中高素质人才数量不断增加。
“回国发展吧,待遇不比留在美国差,而且机会更多。在国外只是一颗螺丝钉,到国内就能成为一个扳手,可以管理许多的螺丝钉。”
在北美华人工程师交流bbs上,出现了越来越多的回国帖子。通过互联网,境内外的工程师们可以交流自己的心得体会。
“记录我回国的第32天见闻!”
一位回国加入中华汽车研究院的电子工程师坚持每天在bbs上记录他的回国见闻和感想。
“今天,中华汽车研究院新大楼正式开放,这里的硬件比起我在美国的实验室毫不逊色。
我最担心的文化融合和工作理念冲突没有发生,美式的管理方式让我很快进入工作状态。顺便透露一下,现在资历不深的我已经是一个12人团队小头目,这在美国是无法想象的事情。
每天我的睡眠时间都不足7个小时,但我感受到前所未有的激情,因为带领一个团队攻克棘手难题的期待感让我大脑一直非常兴奋。回国1个月,我觉得自己又回到了大学年代,找回当初和同学互相探讨问题的状态,这样的氛围很棒。
在回国前,我总以为回国要体验艰苦奋斗的现实。实际上,却感受到完全不一样的待遇。无论是生活和工作,中华集团都为研发人员考虑周全。有专门的生活管家负责我们这些单身汉的生活,洗衣、打扫、吃饭、购物等都不用发愁。
工作之余,最大的收获就是终于不用每天在美国吃难以下咽的汉堡,中国菜no1!”
这样日记式的贴子得到许多海外工程师们的关注,他们通过这些窗口关注国内汽车行业的发展,从而对自己的未来选择做出参考。
奇瑞轿车现在卖的非常火,光在安淮省一个地方,销量就突破了1万辆。当然,这也跟安淮省大力扶持有关,任何与公费购车相挂钩的车辆,都要优先考虑采购奇瑞品牌。全省出租车市场也被奇瑞用行政力量垄断,在私人购车费用上省里也特意针对其进行了减免,这让奇瑞得到了迅速成长的足够养分。
如果不是局限受困在安淮一省,奇瑞老总詹夏秋估计全年轿车销量至少2万辆。
因此冲破阻拦,走向全国就成为奇瑞现在面临最大的枷锁!
这道枷锁可不容易打破,因为它是由中央直接用手牵着,作为地方国企奇瑞无法挣脱。
为此,奇瑞已经和上汽接触,上汽同意奇瑞投靠,但需要奇瑞以无偿划拨部分资产方式进入上汽集团。
詹夏秋知道安淮省为奇瑞的诞生付出了多大艰辛,现在只为了一纸准生证就要把20的资产无偿送给上汽,他实在无法下这个决心。尤其上汽开出另外的条件,就是奇瑞汽车将来要服从上汽的安排,成为其技术梯级转移的生产基地。
这让奇瑞上下很难从感情上接受,所以詹夏秋只好把希望寄托在另一个人身上。
“国安兄,陈老向我推荐了你帮忙。这次奇瑞实在是走投无路,希望兄能仗义相助,将来安淮人民一定感激不尽。”
詹夏秋亲自到首都公关,但主管部门也无力解决这个问题,汽车目录并不是他们能够主导,需要上到国务院最高层会议决定。或者说,只集中在一个人的手中,他就是中国经济的掌舵者。
无功而返之前,詹夏秋向汽车元老陈铸韬请教,到底如何破局。
“解铃还须系铃人,你们奇瑞想要目录必须得到最高领导的首肯。”