的现金利润,非常适合家族长期持有。
郑裕彤说道“光宇,只要宝岛政府的政策能够落实,我们觉得还是可以投资的,只是在资金投入的问题上面,我们还需要继续沟通,宝岛要求我们打入的起始资金实在太高了一些,在没有动工之前,投入这么多资金进去,不利于我们的发展。”
李光宇也知道宝岛政府在担心什么,一旦他们启动资金打入太少,万一中途出现什么变故,台北捷运因为资金问题无法按时完工,宝岛政府这边就有些难办了。
李光宇说道“暂时让那边先拖一下,到明年过后就没有什么问题了,到时候我这边就有着足够的资金对台北捷运进行投资,而且我们也不需要一次性满足宝岛交通部的规划,我们一条线路一条线路的投资,同时各个站点上面的物业开发权我们一定要拿到手才行,不然光靠地铁运营我们短期很难收回成本。”
在坐的哪家手里没有地产公司,香江这边地铁的发展模式他们早已经熟悉,特别是郑裕彤更是和陈曾熙在这上面合作过多次,他非常清楚这里面的利润,哪怕台北那边房价没有香江这边这么高,他们一样可以收获不少利润。
不过李光宇这边说他资金不足的问题,在座的这些人是不信的,这次要是只投资台北捷运一号线的木栅线的话,预计造价也就不到一百亿港币,李光宇是绝对有实力独自出资的。
何鸿燊说道“这方面你可以让清洪和他们沟通一下,我估计他们也只是在漫天要价,要是他们规划的五条线路同时开工,总预算超过了四百五十亿港币,这不是一般的投资公司能够加入进去的。要知道这么一个长期的工程,随着物价的上涨,实际造价肯定会比现在高上不少。”
还有最为重要一点就是一次性多条线路开工,对他们地产开发也不利,一条线路上面的站点足够他们几大地产集团开发多年了。
要是一次性这么多站点,他们就算有资本去开发这么多地产,在销售方面也对他们不利,建造太多了就卖不起价格了。
而且这些哪个不是人精,李光宇这边都想着抄底,他们同样有着这样的打算,特别是李嘉诚和李兆基两人,早早的就在准备着资金了,到时候一旦楼市出现低谷的时候,长实和兆基肯定会扑上去抄底的。
至于台北捷运的问题,他们并不是太着急,香江这边这次机会可是很多年才有这么一次,他们是不会放过的。
台北捷运那边从73年就开始计划了,限于资金的压力,一直没有实施,估计宝岛政府也不在乎再拖上一两年。
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