不管杨·史沫资是否愿意，布隆方丹机场最终还是要交给航空公司运营。

做出这个决定之后，杨·史沫资突然感觉一身轻松，这时候杨·史沫资才突然发现，奥兰治州居然还有选择的余地，愿意为布隆方丹修建机场不仅是尼亚萨兰航空，罗德西亚航空同样愿意伸出援手。

好吧，用“援手”来形容也不太合适，罗德西亚航空和尼亚萨兰航空都是商业公司，追逐利润是主要目的，两家公司开出的条件都比较苛刻，相对来说罗德西亚公司开出的条件好一些，不过尼亚萨兰航空实力更强。

罗德西亚航空和尼亚萨兰航空都同意以垫资的方式为布隆方丹修建机场，成本会在奥兰治州政府后期分红中逐步扣除。

关于经营期限，尼亚萨兰航空公司提出的条件是30年，罗德西亚航空则只需要25年，两家都同意尽可能雇佣奥兰治人，不过一切都要以符合公司利益为前提，奥兰治州政府和布隆方丹市政府不能干涉。

如果奥兰治州政府接受尼亚萨兰航空公司的条件，那么30年后，奥兰治州政府就可以得到机场的所有控制权，这期间奥兰治州政府依然可以得到源源不断的分红，参考比勒陀利亚机场的收益，大概每年15万兰特左右。

“当然了，每年15万只是约数，具体有多少，还要看机场的具体收益，不过我们尼亚萨兰航空可以保证，最低也不会低于十万兰特。”尼亚萨兰航空的高级运营主管陈协为杨·史沫资介绍布隆方丹机场的设计图。

尼亚萨兰航空公司规划的布隆方丹机场，拥有一个航站楼和一个航空货运站，两条长度为900米的跑道，三个飞机停放区，四个停车场，以及机场周边的一系列附属设施。

罗德西亚航空的设计图纸，和尼亚萨兰航空公司差不多，两家企业都要求机场及其附属设施的全部经营权，另外罗德西亚航空还愿意承担机场公路的部分修筑费用。

“按照你的设计图纸，机场总占地面积不过10平方公里左右，为什么你们要求50平方公里？”杨·史沫资当然也不好糊弄，布隆方丹机场距离布隆方丹城区大约十公里左右，机场周边的土地价值还是比较高的。

“州长阁下，你应该知道，前期投资加上运营成本，再加上给奥兰治州政府和布隆方丹市政府的分红，机场在投入运营的前十年几乎不赚钱，这些土地，就是尼亚萨兰航空愿意投资布隆方丹机场的真正原因。”陈协直言不讳，这种方式就跟南部非洲之前吸引私人资本修铁路一样，铁路一旦修通，联邦政府会将铁路两侧十公里之内的土地当做奖励，送给投资修筑铁路的公司或者个人。

罗克和小斯在这个过程中获利丰厚。

机场当然也是一样，陈协并没有说谎，机场在去掉各种成本之后，前十年几乎不赚钱，不过因为机场距离城市很近，城市周围的土地还是很值钱的。

“好吧，这几天准备一下，过几天我会邀请你去布隆方丹，让议会的议员们作出选择。”杨·史沫资当然也不傻，他希望尼亚萨兰航空和罗德西亚航空能当面竞争，这样奥兰治州政府才能获得最大利益。

“好的，我随时等您到电话。”陈协毫不气馁，杨·史沫资有自己的小算盘，可是陈协也不傻。

离开杨·史沫资的办公室，排在陈协后面等待杨·史沫资接见的，是罗德西亚航空高级经理德·阿尔梅达。

作为同行，陈协和德·阿尔梅达也是老熟人。

两人擦肩而过的时候，德·阿尔梅达给了陈协一个询问的眼神。

陈协保持微笑，点头的幅度很小，送陈协出门的秘书毫无察觉。

稍晚些时候，陈协就接到德·阿尔梅达的电话，两人在一家小酒馆里“不期而遇”。

“咱们的这位州长阁下可真难缠，他大概是把我们当成了慈善