很多年后，田教授在弥留之际都在感慨，自己当年坐火车真的是坐对了。

如果当时没有坐火车，而是听了儿女的话坐了飞机，他可能就要错过一个商业天才了。不，如果是商业天才的话，就算没有他，对方也还是回冒出头来，只不过那样一来，他就要错过一个亲眼见证天才崛起的机会了。这样的机会可是不多见的，他田某人一辈子了，教过的学生不知道有多少，但在商业领域能如此成功的，唯有这么一个而已。

作为教师，这一生能有这样一个学生，他已经知足了。

……

得到了田教授的认可，对方当着他的面打了几个电话，帮他联系了几个学长。

说是学长，实际上田教授联系的这些人，随便哪一个，论岁数都能给周方远当爹了，这些人有的从商，有的从政，田教授这几个电话打出去，就是给京城市政府的几个他的学生打的，这些人有的位置并不高，但却掌握着实权。有的位置比较高，反倒是轻易不可能出手帮忙，不过没关系，公共自行车其实是利国利民的好事，于国来说，节能减排，低碳环保；于城市来说，减轻交通负担，利用琐碎地块；于民来说，保障“最后一公里”通行方式，方便于民。

这种好事，相信市里面是不会拒绝的。

只不过怎么说呢，如果周方远自己去联系的话，难免会有各种麻烦。

倒不是说会有人故意折腾他，而是很多事情，即便走程序也要很多时间，周方远现在可没有那么多时间去磨洋工。所以通过田教授办事的好处就在于，对方回给他一个“专事专办”的机会，能不能把握住机会要看他自己的能力，但这个机会却是不容易搞到手的。尤其是天子脚下，事务繁多，无论是大官小吏，想要见一面都不太容易，更别说办事了。

所以周方远才会来找田教授，以田教授的人脉和地位，由他出面的话，很多事情就能省略很多步骤，半起来也方便很多。

“对了，小远，你说的这个公共自行车，确实是很有意思，但我有一个疑惑，一旦你这个事情办成了，到时候你需要的自行车将会是大量的，而且自行车的成本不能太高……你准备怎么解决？”

这是一个大问题，毕竟如果要弄公共自行车的话，需要的量可不是去自行车店买车那么简单的，光是京城可能初期就需要数千辆自行车，这还是初期，随着公共自行车的推广，这个数字很快就回变成几万，十几万甚至几十万，靠买的，怕是要赔死。毕竟要考虑到自行车的成本，如果不能把成本压下去，这个事情还有做的必要吗？说到底周方远是需要赚钱的，而不是花钱做慈善做公益的。

不过周方远已经有想法了。

“我准备让国内的几个大厂代工。”

周方远笑着说道。

这个方法，也就是后来共享单车所惯用的方法。

周方远曾经看过一个帖子，说是在后市，无论是小红车还是小黄车，它都很有可能是来自津门的某个工厂代工生。

在位于津门的静海区里，在未来会出现一个飞鸽的工厂，共有11条生产线，每条生产线上有75位工人。据说在16年12月到17年3月，光是飞鸽就为小黄车完成80万辆车的订单，占其全年产能的13，到了那个时候，飞鸽每年生产的小黄车达到500600万辆。

从16年开始，无桩共享单车的大战开始，津门这座城市就成为了这个火热的产业的缔造点。

不论是小红车还是小黄车，很多共享单车的运营团队，都是把订单发到这里来进行生产的。

小黄车的主要生产商就是在天津的富士达工厂，在津门市东丽区的自行车工厂里，光16年的订单量已经达到1000万辆之多。

对于外界关心的折损率问题，飞鸽方面也表示，小黄车在设计之初就