两家自行车企业年收入数千万绝对不是一件不能想象的事情。

要知道，自行车在国内的保有量一直都很高，虽然这些年自行车产业整个都在萎缩，但归根结底，还是因为私家车和摩托车的兴起，以及国外自行车企业的进入，严重影响到了国内市场的发展，将大量的市场份额抢走，导致国内的厂商日子不太好过。

但也仅仅只是不太好过而已，事实上，即便到了未来，华夏的自行车拥有量放眼全球依旧是首屈一指的。如此多的自行车保有量，就意味着相当庞大的市场，如何把市场抢回来，这才是国内厂商应该多想的问题。首先一点很重要，那就是在质量上要有一个严格的把控，但同时，又不能真的和六七十年代那样实诚，一辆自行车骑二十年的情况绝对不能再出现。这不是周方远没良心，而是市场规律就是这样，你把东西做得太好，不仅遭同行恨，同时也会极大的延缓铲平的更新换代，这可不是一个小问题，如果只是自己在家里玩游戏，那倒无所谓，反正老百姓迟早还是要换车或者买新车的，也不愁产品卖不出去。

可随着国门的打开，外来的商品开始进入国内，国外的商品不得不承认的一点，就是其外观是真的好看。

老百姓可没办法直接对比出两种商品的质量差，只要基本上用的住，老百姓肯定更愿意选择好看的商品。国产的自行车，原本是质量上乘的，结果因为外观不够酷炫，结果被国外的产品打压得够呛。为了降低成本提升利润，只能降低产品的质量水平，从而获得降价的利润空间。可是这样一来，国产自行车的质量就成问题了，结果现在弄了个不上不下的情况。

降价吧，就必须降低质量，可质量一旦降下去，保不齐几十年创立的牌子都会砸掉。可如果不降低品质，成本将不下去，价格自然也就没法下降，同等价格，傻子都知道选择好看一些的，这就更加麻烦了，总之，如何把握这其中的一个度，是很麻烦的事情。

所以周方远觉得，质量是要把控的，如果原本质量太好，那就降一些，如果原本品质较差，那就提一点，总之保持在一个合适的范围内，然后进行外观的优化，尽可能缩减和国外自行车的差距。毕竟国内的优势在于人工成本较低，而且无论是永久还是凤凰，在国内本身就有不错的历史了，口碑也一直很好，这就是无形的价值，也是吸引顾客的很重要的因素。

当然了，所谓数千万，并不是指全部的营收，那没啥意义，所谓数千万，指的是公司的净利润。

对于永久和凤凰这两家厂子来说，年利润数千万，这已经是他们最少十年没见过的光景了。

毕竟如今自行车市场不景气，作为大厂来说，本身负担就重，车子卖的又不好，收入每况愈下也是正常的。

但如今，随着周方远的入主，公共自行车在全国遍地开花，不是说国内就只有这两家自行车厂了，津门就又一家同等规模的自行车厂，南方还有很多小厂，还有国外的公司，但要说大批量生产自行车，而且能很好的压制价格，并且保证质量的，肯定还得看永久和凤凰，毕竟这两家厂子如今已经开始合并，而凤凰又是最早制造公共自行车的厂家，经验毫无疑问是要比其他厂家更加丰富的。

作用国内的人力市场，人力成本相较国外已经是非常非常的低了，而且没有任何关税上的负担，可以说，永久凤凰是国内公共自行车最好的供货商，这一点，就算是国外的厂商都不能比。或许单就车子本身而言，国外的厂商能够做得更好，但是有什么用呢？恐怖的人力成本让他们根本不可能把价格压下去，更不要说还有海关的关税问题了。如果在国内建厂，这个倒是也可以，可问题是等他们审批、选址、建厂、安装生产线、成品下线等等几个流程过去后，最少也是一两年的光景了。

一两年的时间，足够永久凤凰将公共