较小，市场空间也不会很大，就算是超高速铁路出来了，他们自己实际运用的可能性也比较低，因为没有必要。

但是我国不同，我国不仅幅员辽阔，同时还人口众多，想要加快我国领土内的人员交流和经济交流速度，就必须要有超高速铁路的支撑。

就像京津高速铁路，总长只有166公里，如果使用超高速铁路技术，按照500公里时速来运行，两者之间交通只需要20多分钟。

这点时间，完全可以将两座城市当成一座城市来运营了，如果不考虑高铁票价的话，两座城市的人和生活在一座城市没有什么两样，坐个地铁也要几十分钟呢。

超高速铁路的建设为我国打造城市群提供了必要的交通支持，完全可以将城市群的交通时间缩短到一小时以内。

就如赵一想要打造长江中游城市群，长沙到南昌的距离也只有300多公里，武汉到南昌、到长沙的距离都在500公里以内。

就算是中途设置了很多高铁站点，但是依然能够保证全程通行在一个小时以内，这对于城市群的发展具有重要的意义。

当然，赵一手里还有比超高速铁路要快的技术，例如超高速磁悬浮技术，只是赵一觉得磁悬浮技术和高铁相比，除了速度快外，还具有更多的局限性。

例如载重量较低，磁场影响较大，更重要的是，和我国的现有铁路网络不兼容，很难利用旧铁路线路。

当然，更重要的是，赵一想要的不仅仅只是用高铁线路载人，还想要能够利用高铁线路载货，实现我国货物运输高速流通。

如果兼顾货运的话，那么磁悬浮列车的劣势就更加明显了，兼容困难，单位成本更高，至少相当长一段时间内，高速磁悬浮技术没有用武之地。

当然，高速磁悬浮技术可能相当长一段时间内在我国交通领域难以立足，但是赵一对低速磁悬浮技术还是比较在意的。

因为赵一想要将低速磁悬浮技术运用到我国的地铁上面来，一是地铁就是以人员运输为目标，不需要考虑货运问题。

二是地铁线路相对封闭，不需要考虑兼容问题，这一点是赵一觉得地铁比较适合使用低速磁悬浮技术的重要原因。

三是磁悬浮地铁的噪音非常小，只要解决了磁场溢出问题，非常的适合城市运营，沿线周边居民生活相对较舒适。

四是低速磁悬浮的转弯半径和爬坡所需距离远小于地铁，这就造成其占地面积要小于普通地铁许多，事实上节约了征地和拆迁带来的成本问题。

当然，想要将中低速磁悬浮技术运用到地铁项目当中来，也有诸多的问题需要解决，一是建造成本问题，这一点是最重要的建设依据了。

不过赵一手里有一套比较成熟的中低磁悬浮技术，能够解决这些问题，而且由于研发成本较低，研发这一块就节约了大量的成本。

二是降低磁悬浮运营成本，同时提高其载客数量，要知道地铁运营成本和建设成本同样重要，如果运营成本太高，将会面临持续性的亏损状态。

同时地铁需要具备高载客量的特性，坐过大城市地铁的人对此深有体会，每到上下班高峰期，地铁车厢里都是人挤人，目前的磁悬浮技术是无法做到高载客量的。

其实磁悬浮技术成本高低，就在于维护超导体的成本问题，如果有常温超导体，那么就不需要花费成本来维持低温，以维护超导体发挥作用。

当然，常温超导体属于黑科技级别的，赵一手里虽然有这些技术，但是他并没有打算立即拿出来，因为这属于战略级别的技术，不仅仅只是用于磁悬浮上面。

所以他会拿出来高温超导体技术，虽然这么做不可避免的提高了磁悬浮地铁的运营成本，但是却可以避免给他带来很大的麻烦。

而且高温超导材料还必须能