多达上百万个，每一个都需要做详细的检查，时间不可能缩短。

但是经过这次首飞之后，未来空间技术公司直接就向星际快车公司下达了6架航天飞机的订单，算是让星际快车公司不至于亏损。

其实未来空间技术公司暂时用不上如此多的航天飞机，按照他们的发射任务，最多5架就足够了，但是不管是5架还是6架，总价其实差不多。

因为星际快车公司本就没有打算在这上面赚多少钱，只需要保本就可以，未来空间技术公司如果只采购5架的话，那么单价就要高很多，6架的话，单价就低很多。

反正按照星际快车公司的意思，不管你采购多少架航天飞机，我们都不会亏损，羊毛出在羊身上，提高单价就是了。

由于是第一次研发航天飞机，航天飞机的成本主要是在研发费用上面，原材料成本等反而占据的比例并不高。

不过这次的航天飞机虽然没有赚到钱，但是对星际快车公司的技术积累具备非常重要的意义，未来的改进型号，研发费用就会大幅降低，那时候可能会赚点辛苦钱。

虽然在航天飞机上面没有赚到钱，但是星际快车公司通过技术授权，从华夏军事工业公司手里赚了很大一笔技术授权费用，算是他们这么长时间研发的辛苦费。

就在这边未来空间技术公司进行人工检测的时候，星际快车公司那边就加紧生产，准备首批提供3架航天飞机，加上测试的这架，一共4架。

有了4架航天飞机，未来空间技术公司未来一段时间内，将不会愁航天飞机不足，足够他们进行各种航天发射任务。

经过长达一个多月的紧张检测，终于拿到了检测报告，然后和航天飞机自检系统的检测报告做对比，两者之间没有任何差别。

这说明航天飞机的自检系统得出来的报告，具有高度可靠性，而且这次测试，航天飞机的各个零部件状态都非常良好，并没有受到多少影响。

也就是说，如果一切正常的话，航天飞机能够执行上百次任务而不需要大修，每架航天飞机的最大执行任务次数为1000次，使用寿命非常的长，单次使用成本非常的低。

在这些数据上面，星际快车公司的航天飞机表现要远远超过鹰酱的航天飞机，鹰酱的航天飞机设计执行次数为100次，事实上没有达到这个数据，就面临报废的困境。

就“发现”号、“亚特兰蒂斯”号和“奋进”号，三架航天飞机加起来执行的次数也只有不到25次，和单架100次的设计目标相距甚远。

可能星际快车公司的航天飞机也无法做到设计任务次数1000次的目标，但是按照现在的各项表现来看，每架执行航天次数达到800次，应该是没有任何问题的。

不仅执行次数比鹰酱的航天飞机要多，价格也比他们的要便宜，未来空间技术公司订购了6架，总共也才花费200亿元，平均单价33亿元。

而鹰酱的的航天飞机，单价高达30亿美元，5架航天飞机总共也才执行了113次，后面因为事故率太高，就直接停飞了，每次执行任务的成本非常的高昂。

相比起他们的航天飞机，星际快车公司的航天飞机简直是物美价廉的代表，这也是未来空间技术公司将航天飞机作为太空飞船主要替代品的原因。

这次航天飞机的首飞成功，标志着我国的航天事业将会翻开新的一页，也让我国在国际社会上的声望进一步提高，国际地位得到稳固。

其实对于星际快车公司的航天飞机性能参数，并没有对外公布，所以国际主要航天大国并没有出现太大的恐慌。

按照他们的理解，星际快车公司的航天飞机并不一定就比他们的优秀，航天飞机的使用成本他们可是非常的清楚，所以不但不担心，反而还觉得未来空间技术公司掉