虽然刘建觉得最好的船用动力是汽轮机，无论是蒸汽轮机还是燃气轮机。

虽然汽轮机并不是特别复杂，其实就是一种旋转式的蒸汽机。

以高温高压蒸汽穿过固定喷嘴加速成高速气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功。

而且不仅是舰用动力，水利发电的水轮机，火力发电厂都是汽轮机最佳的应用。

可以说相比于内燃机，目前汽轮机对于刘建更加迫切。

反正都是烧热水，再弄成高温高压蒸汽，不同的是蒸汽机的连杆，曲轴，圆盘等等装置变成了固定喷嘴和转子叶片。

而且相比于喷气式发动机，就目前汽轮机所用叶片耐高温材料就没那么高了。

只要能够保证在五百度左右正常使用即可。

而五百度的材料目前对刘建来说自然不成问题。

所以刘建觉得只要自己想，汽轮机完全是可以打造的。

但经过深思熟虑后，刘建还是放弃了现在打造汽轮机的打算。

毕竟水利发电目前还不需要。

而火力发电目前用老式蒸汽机加发电机的组合完全够用了，毕竟目前电力需求还不是特别的大，除去电灯，路灯和军队，政府各地的电报机外，也就没有其他电器需求了。

故而目前汽轮机虽然可以打造，但是确属于多此一举，和杀鸡用牛刀没有两样。

更别说真正大规模用到汽轮机的地方也就是轮船动力。

但现在轮船连影子都没有呢，刘建连最原始的蒸汽车轮船都没有打造而是直接跳过。

更高级的汽轮机自然目前无需下大力气研制。

等以后轮船成熟后，再慢慢研制汽轮机不迟，说不定等那时技术更成熟，打造出的汽轮机会更高级。

故而综合考虑，刘建为自己麾下第一种钢铁轮船选用的舰用动力，便是后世应用极广的三胀四缸机了。

三胀四缸机，也可称为三胀机，实际上就是用一个连杆，将三个或者四个气缸串联起来，如此蒸汽在第一个气缸内做功后又被引入第二个气缸做功，之后引入第三个，第四个，如此一次蒸汽输入，便可持续做四次功，使得蒸汽机的动力成倍提升。

当然如此四次做功，蒸汽肯定会出现损耗，但是总比单一气缸只做一次功要好的多吧。

实际上可以理解为高压蒸汽首先在一个高压缸内做功，之后进入中压缸做功，最后进入低压缸做功，如此虽然蒸汽损耗，消耗，但是利用率确大大提升，自然动力也更加强劲，三胀机也因此可以获得更大的动力和功率。

虽然相较于蒸汽轮机来说，三胀机更颠簸，能耗大，噪音大，船速慢等缺点，也不如蒸汽轮机经济实惠。

但是目前刘建觉得已经足够了。

只要船身设计合理，一些颠簸并不算什么，能耗可以通过合理的煤炭配给，暂时也可以减少一定能耗，何况如今刘建还需要考虑能耗问题吗。

噪音刘建可以通过寻找一些隔音材料或者隔音设计解决，至于航速，三胀机最高航速可达二十五节左右，这就目前来说简直就是神速了，如今刘建麾下最快的船也就是风帆战列舰，航速六到八节，新式福船最高七节，原本老式的船，连五节都没有，二十五节的航速，简直不要太高，太快。

如后世北洋水师第一舰定远舰，就是三胀机动力，后来最早版本的无畏级战列舰，包括那艏泰坦尼克号，使用的都是三胀机。

故而对于起步阶段，已经跳过蒸汽车轮船的刘建来说，再跳过三胀机，直接上马汽轮机，虽然可行，但并不实际。

故而思来想去，深思熟虑后，刘建最终决定，打造三胀机。

一路来到船厂的造船工厂。

刘建身后韩雍，商辂等人皆被眼前景象给