钱么？”

“呵呵……”帅哥摇头一笑，“这个事儿，我也不清楚，老板既然敢这么做，那就肯定有他的理由吧。”

不管这位帅哥是不是真的不清楚，反正沸腾出行里的精算师、市场分析师，也会把账算的明明白白清清楚楚，就如他所说，至少方杰是肯定清楚的！

和前世相比，沸腾出行搞的这一套完全是另外一个模式。

前世平台是只管抽成，不管因季节或其他因素带来的市场变化，也不管司机死活，不用承担车辆损耗、违章事故等风险，更别提什么五险一金。

这么做的好处就是，旱涝保收，轻装上阵，包袱小，风险小，不用承担太多的社会责任。

缺点是，平台与司机的关系是双向选择的合作关系，而不是雇佣关系，司机可以随时跳槽到其他平台，可以随时收车休息，司机方面的人力资源成本和风险较大，的运力也不稳定，经常会出现高峰期或恶劣天气乘客打不到车的尴尬局面。

但如果让资本在社会责任风险和人力资源风险选择一个的话，以资本的节操，当然是选择后者！

因为华国别的没有，就是人多，你不干，总有人愿意来干！

就算都不愿意，咱还有各种套路让你们入坑，总有一些傻子或者走投无路的人，会一头扎进来给咱们当苦力！

说是双向选择，其实还不是咱说的算，否则你们这些已经辞职甚至贷款买车过来的傻逼，一旦离开我们，你们吃什么喝什么，家里老婆孩子谁来养，车贷怎么还，找份其他工作可没这么容易哦！

反过来说，如果选择承担社会责任的话，各种麻烦事情一大堆，各种尾大不掉，以后上市圈钱，咱们想迅速抽身都难啊！

而方杰就没考虑拿沸腾出行圈钱，初衷就是为了增加社会就业岗位、便民服务、搞活市场经济、社会财富再分配、解决一部分人民内部矛盾……等等。

如果赚到钱了，那也是用来投资发展科技，而不是圈钱享福！

所以，沸腾出行从一开始，屁股就是正的，自然要选择吃力不讨好的合同制模式来运营，而且搞的比前世t3出行还要正规，这叫社会担当！

再说了，沸腾出行的这种模式，未必不赚钱，从长远发展角度来看，说不定比前世赚得更多哦！<