如果是现在首飞的支线客机，生产效率会更高，全速生产，四五天就能生产出这样一架客机，效率比现有的客机制造水平高得多。

直播画面展示了这个试飞场，除了一条超大超宽的跑道之外，还详细地向观众讲解了这个试飞场的基本情况。

在试飞场不远处，就是一座座超大型装备厂房，不过镜头并没有拉近看，只是稍微说了一句，并没有详细讲解。

国内的观众也是第一次了解到，寰宇集团竟然悄无声息建设了如此庞大的生产基地，可见他们很早之前就谋划此事。

如果是从去年他们宣布进军民航客机制造业务开始做的话，不可能这么短时间就能完成，肯定比他们宣布进入客机制造要早很多。

甚至很多成都的网友对此也不是很了解，除非住在附近，不然还真没多少人关注这个工程建设情况，因为没有任何消息透露出来。

寰宇集团将大部分零部件的生产都放在了成都周边地市，成都这边只有客机机身、机翼、发动机和整机组装业务。

而且这些业务需要的零部件，也是放在周边地市，这样可以带动周边地市的经济发展，为周边地市提供了大量的就业机会和财政收入。

按照叶子书的预计，我国短期内每年的民航客机需求量在500架以上，等到大量的机场兴建完成，每年客机需求量可能达到1000架左右。

从中长期来看，由于国内会建设四通八达的轨道交通网络，对航空市场形成有力竞争，注定航空产业在有轨交通产业面前，沦为配角。

但是按照我国的人口数量，以及将来百姓的收入情况来看，未来还是有可能达到每年1500架左右的需求。

只是这些需求不都是这种庞大的客机，私人客机、公务客机、旅游飞机，甚至是个人飞行器等等，占比会逐渐增加。

不管如何，只要国内百姓收入持续提升，哪怕有先进的轨道交通，以我国的人口数量来看，我国依然有望成为全球最大的航空市场。

之前我国由于外汇不足，对外采购的客机数量并不多，虽然现在不存在外汇不足的问题，但是经济发展时间尚短，各方面还没有跟得上。

导致我国虽然采购了一些客机，但是数量非常有限，国内客机存量并不高，出行依然以客车和铁路为主，交通情况其实并不好。

现在寰宇集团公布了庞大的客机制造计划，而且动作非常迅速，导致国内航空公司又开始进入到观望状态。

倒不是说这些航空公司愿意，毕竟对他们来说，卖谁的飞机都是卖，不会对他们的经营造成多大的区别。

但是对政府来说，有必要培养羸弱的国内航空制造业，如果国内难有担大任者，他们也没有办法，只能对外采购。

现在寰宇集团有望担此大任，政府还是愿意等一等，减少了国内航空公司的外购客机数量，甚至有些航空公司彻底停止了对外采购。

因为他们咨询寰宇集团，寰宇集团表示现有的三款客机，最快明年就能完成所有测试项目，明年就能达到商业化运营条件。

而且为了坚定他们的决心，表示如果提前下单，就会给他们打折销售，优惠力度非常高，直接就是九折起步，最高八折优惠。

这对于高价值的客机而言，这个折扣力度非常不错了，下单越多，折扣优惠越高，对国内航空公司而言，非常具有吸引力。

而这么高的折扣力度，对寰宇集团来说，也还是能有很多钱赚，他们的生产成本比两大巨头要低得多。

一是他们在研发费用上花的钱不算特别多，分摊到每架客机上的研发成本就比较低，这是他旗下所有产业的优势所在。

二是他们的员工成本比较低，虽然他拼命给旗下员工提升薪水，但是和发达国家相比，还是存在一定的