外，还有卡车届的大佬企业——二汽，也开始在今年建厂。

这里说的二汽非今天参与会谈的京城二汽，第二汽车制造厂还是五二年教员提出建设的，是亲儿子。

按照国家建设需要，生产重型卡车的有一七厂、黄河厂，生产轻型卡车的有飞跃，唯独中型汽车生产是空白。

所以前年的四月份，一机部正式提议，要再建设一个可以生产一吨至八吨各种载重汽车的中型汽车生产基地。

李学武了解过，二汽选址在了十堰炉沟子。

至于说为啥选址放在了这个地方，有进出川省的读者都知道，往北来，出川还是进川，铁路都要经过十堰。

而在十堰，有的车次会更换火车头，在换车车站，有的时候你就能看见二汽选址于此的原因了。

重工业生产条件极为优越，充分满足汽车卡车这样的重工业项目。

为啥说二汽是大佬，不仅仅是从选址上能看出来，就连工厂建设都比一般人强太多。

李学武对历史还是有些了解的，过几年要调拨十万人参与工程建设，足足干了九年才完工。

如果说一七厂是东北的长子，那二汽就是西北的长子。

这年月无论是建设条件，还是生产条件，都称得上是非常简陋了，要啥啥没有。

但谁让二汽有个好大哥呢，一七厂把CA140的全套图纸，技术人员都转给了二汽，副厂长都送了。

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越是了解这些，李学武越是眼馋，如果真有这般力度支持，轧钢厂的汽车制造厂早干起来了。

陕汽的SX250、红岩CQ260、CQ261、柳汽的飞跃牌130、南汽的WD35、NJ50A、NJ70A、巢湖的130、上汽的SH130、洛阳第一拖拉机制造厂的东方红665等等，都是这一时期出现的。

当然了，还有今天参与会谈的主角，京城二汽，以及京城二汽的争气车BJ130轻型卡车。

从这一时期的重、轻型卡车生产企业发展来看，绝大多数工厂还是延续着自主生产所有零部件的传统。

应环境和政策要求，也是为了防备需要，只能背负沉重的生产包袱。

二汽为何建厂需要九年，那是国之重器，行业基石，有了一七厂和二汽厂兜底，轧钢厂也好，京城二汽也罢，才能坐在这讨论零部件采购供应链的可能。

有区别于轧钢厂将汽车制造厂放在独立三产产业计划中实施建设，京城二汽还是在京城工业的指导下开展计划生产工作的。

也就是说，京城二汽是接到了京城工业的订单和需要计划，这才决定要生产轻型卡车的。

在建设和生产过程中，二汽有任何需求，以及建设需要，京城工业都是要充分支持的。

这一点轧钢厂就得不到，包括资金和人才上的倾斜，完全没有。

要说自力更生，艰苦创业，轧钢厂才是典范。

当然了，没有财政和人力的倾斜，没有政策和指导帮助，轧钢厂在汽车工业管理上有着较高的自由度。

尤其是生产和销售，完全不用担心计划部门给出的价格和销售区域限定。

也就是说，轧钢厂在完成计划经济赋予的生产任务后，多余出来的生产力和人力，创造了多少生产价值，全由工厂自己负责。

所生产出来的产品也由工厂自行解决销售渠道，但要符合行业规定以及品质限制。

这一点也是京城二汽所羡慕不已的，没有笼套，走的很轻松嘛。

从工厂的建设上就能看得出，轧钢厂的汽车生产线相对来说还是很简单的。

主要是喷涂装流水线作业区，外加零部