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就看今年上半年，光是因为味之素的堆积膜产能不足，就导致了日本三菱，东芝的IGBT芯片产能不足。

进而导致全球大量汽车减产，这还是燃油车为主的时代。

如果进入全动车时代，IGBT芯片那就更是不可或缺的元器件。

有人做过统计，目前主流的电动车上使用的IGBT模组，就高达120多组。

由此可见IGBT芯片的重要性。

而BYD是国内最早开始研发电动车的企业，又怎能不知道IGBT芯片的重要性。

所以早在07年开始，他们就已经开始布局这个产业了。

只不过那时候，BYD自己的发展规划也并不明确，而且哪个时候，赚钱的门路太多。

BYD自己也不定性，东一榔头西一棒子，今天看手机电池好做，就做手机电池。

明天看燃油车卖得不错，我也跟着买燃油车。

至于电动车，虽然一直有在坚持，但那时候意志也不是那么坚定。

可以说那个时候的BYD，一直是在摸索中前进。

所以在IGBT上面的投入也并不多。

知道2016年，国家开始大面积推动电动车产业发展，BYD才开始重视电动车的研发。

然后就又把原来三天打鱼两天晒网的IGBT芯片给捡了起来。

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花了几年时间，终于是把这种芯片给升级到了第四代产品。

虽然不敢说是顶尖产品，但也基本不弱于英飞凌，三菱的产品了。

而且他们也和丰田一样，成为了全球第二家可以自研IGBT芯片的厂家。

只不过他们的产品仅供自己使用，所以产能也不高，也就是每月5万片而已。

不过当时间来到今年上半年，国内的电动车产业来了个一个井喷式的大爆发。

外加外国的IGBT芯片大量断供，这让王总是越发重视这IGBT芯片的研发。

因为随着我国电动车产业的蓬勃发展，我们今后需要的IGBT芯片肯定是越来越多。

所以上半年王总就把大半的精力，都用在了IGBT芯片的研发上面。

不光是招了大量的人手来开发IGBT芯片，他甚至还专门组织科研人员，来攻关IGBT芯片的上游，专用硅片的研发。

而且在上半年就已经取得了突破。

所以上半年BYD是把大半的精力，都用在了IGBT芯片的布局上面。

一方面是加大对深入研发的投入，争取早日做出更先进的产品。

另外一方面，则是在扩产能。

因为王总也发现了另外一条致富的新路。

到时候就算不去做电动车，可是光是买IGBT芯片，都够BYD赚得盆满钵满了。

毕竟目前国内汽车产业里，有能力自己住研发并且生产这种逆变器的企业，就只有他们BYD一家。

而且这次国外那些大厂纷纷翻车，也给国内的诸多车企提了个醒。

不要太过深信那些外国企业，因为一旦遇到什么麻烦，他们肯定是自己第一个跳车的。

而且就算产能有所恢复，他们也肯定会可着自己国内那些企业优先恢复供应。

至于国外的企业，呵呵，你们就等着吧……

不信大家且看米利坚，哪怕贵为世界老大，可他们的汽车工厂，因为缺乏IGBT芯片，不也一样被卡的欲仙欲死。

想要找三菱，电装买，可这两家的产能，现在都被他们国内的车企给拿走了。

至于欧洲的英飞凌，也是一样如此。

同样最好的新品，都