种技术的失败，这么长时间过去了，人类居然没有培育出屁股更大负重能力更强的超级驮马，以至于继续“代表人类飞出地球希望之高科技产品的大推力火箭，其宽度尺寸居然还要被马屁股决定”这样让人倍感蛋疼的事情。

当初先后决定英国标准轨和国际标准轨的英国国会和国际铁路协会之所以选定这个尺寸，并不是他们“鼠目寸光”，看不到更宽的铁轨能够带来更好的舒适度和运输便利度，实在是这里面有着另外一个更为浅显的经济学原理，那就是边际成本和边际效益。

边际成本指的是每一单位新产品对总成本带来的增量，而边际效益则是指每一单位新增销售带来的总收益的增量；这两者都会随着生产销售数量的增加而快速降低，当二者相等时边际利润为零达到利润最大化。

对于19世纪的英国国会来说，把大英帝国的火车轨距统一成罗拔史提芬逊铁路及其大量山寨版的565英寸，是改造成本最小的方案，而对于20世纪的国际铁路协会来说也是同样如此，尽管当时世界上有几十种铁路轨距，但是因为日不落帝国在其本土和殖民地大量修建了这种轨距的铁路，所以选择用的最多的轨距，而不是最科学合理的轨距，“扶强除优”，同样也是为了实现边际成本最小的目的。

这实际上也是附和一门道经至理的人之道损不足以奉有余。

虽然理论上轨距可以窄到变成零（单轨铁路），但是那样对地形要求很高，运输量也下降的很厉害，只适合城市内部短途客运用途，所以从扩大运量和灵活性角度讲，自然是越宽越好，然而铁路的扩宽并不是一件容易的事情，这是一幢涉及到几十万公里路基的扩宽几亿根枕木的更换，以及大量隧道桥梁还有车站的重新改建的庞大工程，而且糟糕的是，随着现代铁路的不断发展，这些数字还在快速增加着，也就是说“铁路扩宽”任务的目标数量还在一天天增加着。

甚至直到现在，就连标准轨也还没有“一统全球”，全世界还有很多地方使用者其他轨距，比如俄国和中亚地区还在使用着前苏联建设的宽轨，导致亚欧大陆桥并不能火车直达，在华俄和俄欧之间都有大规模的火车换轨场，客运火车排队更换转向架，货车则直接吊运下来换到另外的车皮上面。

好在随着贸易量的增加，特别是华国的经济实力军事实力已经显着的增强了，和美国抗衡也是多次不落下风，前苏盟的国家们已经开始考虑缩减轨距，统一到标准轨上面了。虽然后者明显更落后，可谁叫由宽改窄更便宜呢？

基本上可以说，除非世界发生剧变，那款红警游戏中的苏联结局变成现实，地球被一个大一统帝国完全控制，才能够在付出巨大代价的情况下，对全球铁路系统动大手术。

当然，由穿越者在异位面重新起一个好头，直接宽轨开始无疑是更加省时省力不折腾的办法，但前提是能够穿越过去，否则就只能像是“环球旅游购物计划已经做好了，就差彩票中奖了”一样，那就只是一个段子了。

还是说回手机，手机也是有自己的轨距和枕木的，形象的来说，系统就是轨距，不同系统的手机只能进行有限的内容交互，导致用户被或强或弱的分割开来，而一只只还在使用的手机就是承载对应系统的枕木，不过手机与火车不同的地方在于，手机算是易耗品，一般一年左右就更新换掉了。因此手机厂商和软件商通常不会考虑为旧机型ro和软件适配，成本太大收益太小，划不来帐。

这也是为什么几年前还是智能手机世界第一的塞班帝国会在一两年时间里面轰然倒塌被星空安卓和ios迅速取代的原因，塞班的固定资产数亿计的塞班手机短短三四年时间内就被自然淘汰，而新的塞班手机又不受人喜欢没能接过大旗，自然是随着旧手机被陆续丢进抽屉深处或者垃圾箱而续命失败迅速走