自从2025年3月，第一根缆绳连接上锚地起，建木的建设速度仿佛被按下了加速键。

当然，对于一座太空电梯来说，一根缆绳是远远不够的。

但有了第一根缆绳连接天地，剩下的缆绳就不需要像先前那样一点一点向下探，甚至都不需要在斩蛇殿空间站中现场生产。

早就在地面配套工厂生产好的缆绳，直接被搬运到了空间站内，然后只要在第一根主缆上套一个滑轮再控制好下放速度，直接往下扔就可以了。

事实上在设计中，建木的“塔身”内部，一共有3800多根粗细不一的碳纳米管缆绳。

至此，太空电梯的塔身骨架初步搭建，才算是圆满收官。

那么建木要利用什么模式进行爬升呢？

是造几个带抓住缆绳的轿厢，然后靠火箭助推器往上送吗？

其实在设计之初，参与项目设计的有关部门中，的确是存在类似方案的。

但凡是采用火箭助推的方案，在邱睿苏醒后无一例外，全都被他给否了。

原因也很简单。

既然都造太空电梯了，还主要靠火箭推力往上送东西，这特么不是脱裤子放屁是什么？！

当然了，长达3.6万公里的距离，如果采用传统电梯的配重升空方式，也不怎么太现实。

且不说这么长的距离，拉动轿厢的配重块要多重才能对抗的了地心引力，就说拖动轿厢的缆绳，究竟要采用什么材料，才能承受得住如此剧烈的自由落体硬拉而不断裂。

这要是有这种活见鬼的材料，怕不是天顶星人来了都得磕一个。

所以建木的最终方案，采用的是真空管磁悬浮列车运输方案。

那3800多根缆绳也并非聚拢在一起，它们分散在一个面积数百平方米的圆形区域内，从横截面上来看，将圆形截面分割成两个半圆形区域。

从整体上来看，就像是将一根圆筒从中间割开，形成了两个独立的管道，一上一下。

而且在中央“横截骨架”搭建好后，把住数排缆线的专用机器人，立即从天地两端、同时开始了轨道铺设工作。

因此建木的轿厢不是传统意义上那种方方正正的铁盒子，而是长得和高铁差不多的子弹头列车，时速600到2500公里。

为啥上下限差距这么大，不是说好了是真空管吗？

是真空管不假，但那是最终形态，目前建木整体还没有彻底完成建设，只是勉强达到了启用条件而已。

就目前而言，塔身这一圈依然还保持着骨架的状态，没办法抽真空，也就必须面临风阻，自然不可能一上来就达到理论设计速度。

其实即便日后给塔身扣盖子的三期工程顺利完工，2500公里每小时的列车时速，也远远无法和火箭升空的速度相媲美。

毕竟火箭那种玩意，从地表冲出大气层也就几分钟的事儿，直接去同步海蓝星轨道，推力大一点的重型九霄这种，有个仨小时也就够了。

反观建木上的磁悬浮列车，哪怕是达到2500公里的时速，3.6万公里的里程也需要至少14个小时，慢的不是一星半点儿。

但太空电梯好就好在三点。

一是这玩意不像火箭那样必须绕圈圈飞上去，走的是两点之间最短的直线；

二是载重极大，且运输成本低的令人发指。

电力消耗都不需要额外生产，由上方两座大型空间站采集的太阳能进行供应。

因为斩蛇殿空间站与更上方的东方港配重站深处外太空，太阳能资源猛的一批。

二者的电力，不仅能完全覆盖整座太空电梯的能耗需求，甚至还有不少富余，可以给地上的联邦首都蔚蓝之心以