在纷纷扰扰中1850年，就这么悄然无声的过去。看似平凡的一年，给奥地利带来的影响，却是及其深远的。

大量的外资涌入了奥地利，带动了国内经济的发展，各种工厂如同雨后春笋一般冒了出来。

经济增长带来的最直观影响，就是政府财政收入的提高。尽管不少产业都给予减免税收的优待，可是在上下游环节，政府同样获得了大量的税收。

1850年的工商业税收，较之1849年增长了百分之八，也就四百多万盾。看上去这个数字不大，弗朗茨却非常的满意。

这只是一个开始，等免税期结束，才是税收增长的爆发期。

工商业发展带来的好处，显然不会只有这么一点儿，企业的配套产业链，也随之而发展。

这一点在原材料生产产品销售交通运输餐饮娱乐等行业都有体现，在财政上就可以看出来。

1850年，奥地利的经济增长了百分之十般七，政府的财政税收收入增加百分之九点四。

这个数字不算高，任何一个国家开放市场后，都会迎来经济高速增长，暴涨百分之三四十的都有例子。

不过放在同时期的欧洲，奥地利经济发展速度也算是一骑绝尘了。

毫无疑问，经济增长带来的红利直接被投入到了军事上，并没有能够继续投入到再生产郑

当然，弗朗茨也不敢投入到再生产郑如果不是因为这个年代的通讯交通条件限制，奥地利国内火热的经济增长速度还会更快。

并不是经济增长速度快，就一定是一件好事。对一个国家来，最重要的是持续发展，短期内的经济暴涨，而市场如果没有跟上去，那么产能过剩就无法避免了。

产能过剩，意味着大量的商品销售不出去，要烂在库房里。财大气粗的企业还可以削减产能进行转型，实力薄弱的企业自然就只有破产一条路了。

企业破产，失业人员增加，市场购买力持续下降，再次反馈回来，资本家们不得不继续削减产能裁员，恶性循环开始，经济危机爆发。

从某种程度上来，这场军备竞赛还延长了奥地利经济高速增长时间。军队本身就是一个消费群体，扩军也是在扩大消费市场。

现在奥地利发展最快的就是铁路，从1849年开始动工，到了现在已经有多达上百个标段开始施工。

铁路年增长里程265公里，不要误会这不是现在才修的，而是几年就动工的铁路，恰好在1850年完工。

1849年动工的铁路，现在毛都还看不到，这一点铁路和公路不一样。公路建设可以修一段就浇筑一段路面，而铁路则不一样，除非完成了一个路段，不然就算是铺设了轨道，也不敢跑火车啊？

不过到了1852年，估计就有部分平原地区的路段可以通车了，会不会提前投入运营，这个问题就只有铁路公司自己才知道了。

这点儿问题，奥地利政府是不会过问的，这些私有铁路运营都是自负盈亏，和政府没有关系。

为了鼓励大家建设铁路，奥地利政府还宣布了免税政策。从铁路项目立项开始，未来十年不征收铁路运营税收。

想要赚钱，就提前把路修出来运营吧，拖延工期就是和自己的钱包过不去。

趁着铁路火热的大环境，奥地利政府把大量的铁路线打包给了私有铁路公司，拆迁费用都可以由政府出，前提条件就是拿到铁路建设权后，一年之内必须开工，十年内必须要通车。

据弗朗茨所知，截止到目前为止，奥地利政府连哄带骗，兜售出去的铁路路线总里程就超过了四万公里。

知道最后会留下多少烂尾工程，反正政府又不会亏。就算是后面接手烂尾工程，也比从头开始修筑便宜不是么？

这些问题铁路公司也清楚，