1856年7月，维也纳政府正式开始实施“套牢计划”，政府加大基础设施投资，向外界公开招标。

与此同时，铁路网也开始重新规划，几乎每一座城市都被规划上的铁路线，然后进行招标。

这次不光是国内的铁路公司可以参与，海外的铁路公司同样可以参与竞标，不设任何投资限制。

还是老规矩一条铁路线只授权给一家铁路公司，不允许重复建设浪费资源，满足大家想要垄断经营的愿望。

看上去非常的美好，前提条件是铁路公司必须要按时开工按时完工，如果做不到就准备哭吧！

按照新的计划，一旦铁路网建设完成，新神圣罗马帝国的铁路总里程将会达到惊饶97万公里。

而目前全国的铁路总里程也不过158万公里，在建铁路项目也只有321万公里，现在几乎是放大了一倍。

考虑到新规划的铁路路线有些路线太偏，很难取得赢利，为了吸引投资者，维也纳政府还承诺对偏僻路段永远免税。

利好的消息忽悠普通投资者还可以，聪明人都知道，这只是一张诱饶画饼。然而在市场狂热的年代，谁会在乎这么多呢？

聪明人都知道，项目最终无论是成功还是失败，只要不成为最后的接盘者，他们都可以从中赚到钱。

尽管奥地利所有的铁路公司都没有赢过利，可是铁路股票却是一路看涨，非常受资本市场的看好。

目前通车的铁路都在赢利，这给很多人造成了一种错觉，认为铁路公司是稳赚不赔的买卖，尤其是奥地利铁路可以垄断经营。

招标项目上，维也纳政府也在尽情的吹嘘，比如目前新神圣罗马帝国的经济发展速度对铁路运输的需求量人口高增长率，这些都是利好的消息。

经过这么包装下来，不少投机者都中招了，理论上这些铁路线全部都会赢利，即便是最偏僻的波黑地区铁路，未来也会赢利。

这些数据没有骗人，铁路赢利真的只是时间问题。这个年代没有汽车没有飞机，在陆路运输中没有任何交通工具可以和铁路竞争。

新神圣罗马帝国的国土并不大，没有太偏僻的地方，不存在荒无人烟边疆，未来都是有发现潜力的。

弗朗茨估计，如果维也纳政府不对铁路运输价格进行限制，那么十年过后，百分之七十以上的路线可以赢利；二十年后，百分之九十以上的路线可以赢利；等到三十年后，全部路线都可以赢利了。

这个赢利是建立在不考虑建设成本上的，只是单纯的营业收入超过了运营成本，想要收回投资不知道要猴年马月了。

铁路的建设成本还没有收回来，又需要进行大修了，保养的再好，几十年过后也要更换大部分铁轨和枕木。

既然是画饼，弗朗茨不介意让它看上去更加诱人一些。比如维也纳政府承诺，对严重亏本路线进行补贴，保证铁路的正常运营。

这个承诺实际上和没有一样，运营成本都收不回来的铁路线，铁路公司肯定会放弃啊！

作为接盘侠的维也纳政府，无论给不给补贴，最后都要保证铁路的正常运营。保障基础交通设施畅通，这是政府的责任和义务，这笔钱根本就是少不了。

况且还等不到那个时候，经济危机爆发，铁路公司资金链断裂，接受政府入股就成为了必然，多来几次经济，最大的股东就变成维也纳政府了。

能够在规则范围内掌握铁路控股权，为什么要打破规则呢？

用经济手段拿到铁路的控股权，可比掀翻了桌子，粗暴的宣布铁路国有要高明的多。

况且，股份制合作公司的管理体系，也比政府直接任命官僚管理成本要低的多。

……

伦敦

巴克莱银行现在已经有几分巴克莱银行财团的