以目前国内轮胎技术来讲，不但使用内胎方案，在轮胎的生产上也是采用尼龙帘线为主。

而当前的国际主流采用的是高模量钢丝帘线。

这也不是国内的企业想不到，而是因为没见过，或者因为人浮于事，或者因为研发成本过高。

改造之后的红钢就能生产轮胎内用的钢丝，在强度上也是可以保证的。

这样收购红钢索显现的作用还在放大。

而轮胎的材料上，国内目前采用通用乳聚丁苯（E-SBR），特性是滚动阻力大，抗湿滑能力差。

最新的轮胎技术采用的是溶聚丁苯橡胶（SSBR），在不采用内胎的情况下，气密性和耐久性提升巨大。

这么说吧，国内胎寿命大概在10到15万公里，新技术轮胎的寿命能达到40到45万公里。

这就是差距。

更何况，新技术轮胎的油耗还能下降10%到15%。

这就是技术的先进性带来的好处。

在乘用车领域，采用无内胎的轮胎也是潮流，甚至是必须应用的技术， 可以有效的降低爆胎的风险，提高安全性。

再换句话说，如果采用有内胎的方案，车也不是不能跑，但就怕对比，你这开着开着爆胎了，车子带着人就走了，人那即便扎胎了，缓慢的漏气，还能行驶个几十公里，换你你选哪个？

所以营州橡胶也好，红山汽车也好，在现有的模式下半死不活的，但换到李剑垚手里，那立马就能站在高地上俯瞰众生。

萧老头的效率还行，没几天就回复了，最终采用了第三种方案，厂区内弄个独立车间，用到的时候封闭。

这样没有了军方的掣肘，红山汽车转为全民用就有了前提。

保留股份的方案让谈判进展的很顺利，对于固定资产只有不到2000万的的厂子，算上无形资产作价5000万，连同营州橡胶和营州动力两个厂子同样加一起作价6000万获得改制后的红山汽车30%的股份。

而三家企业由红山实业一个控股，两家全资持股。

红山实业要在三年内引入不少于价值一亿刀的进口设备、生产线、技术，补足乘用车生产的短板。

汽车总公司这边保证国产零件的供应链完整，在能国产化替代的情况下优先采用国产零配件。

双方感觉都很满意。

尤其是李剑垚这边，实际上等于没有花一分钱，可以集中资金专注“技术引进”，殊不知李剑垚早就把AMC总装、JEEP的车架、六缸发动机、四驱技术、变速箱技术、VM发动机和电喷、兰博基尼拖拉机、法拉利底盘等技术收入囊中了，甚至都等不及了。

见颜代表红山实业签下了合同，然后飞快的跑回去毕业答辩去了。

李剑垚请汽车厂的周军、营州橡胶的张振林和营州动力的李元光三人进京。

老周和李剑垚熟的不能再熟了，红山距离京城更近，他也是最早到的。

李剑垚亲自接了人，安排在了京城饭店里，另外两位从营州过来要晚上一天。

老周看着富丽堂皇的饭店包间，一时咧嘴，一时幽怨。

“你到底是把汽车厂给收了，现在我老周成了你的下属的下属，就连见面都得跑这么远了！”

“哈哈，周哥，你看你又说那话。

是不是怪罪我非要坚持你脱离体制再出任汽车厂的厂长有怨气？

你得理解我啊，我这边不是没有人，但派来估计也是老外，到时候跟你尿不到一个壶里去，或者有什么冲突了，你说我是骂你呢还是骂他呢？

可让你以体制内的身份继续执掌汽车厂，那我花了那么多钱，大权旁落，我能受的了？”