兼容了gs北斗卫星导航系统，上市之后，迅速成为了分类第一。

星空出行在去年上线了打车系统，和微信支付相结合，并对注册司机展开安全评估，对乘客进行推荐。

“不一样的，交管部门作为执法部门是守护底线的，而我们的安全评级关注的却是可以提高的那一部分，其实只要是合法上路的车辆，我们并不会因为其过往的事故和违章信息而降低评价，但对于车况良好历史记录优秀的车辆，我们也有义务告诉乘客朋友们，从而帮助大家得到更加可靠安全的出行方式；星空推出的行车监控装置也可以有效提高安全评分，对于星空出行注册司机来说，只需要交押金就能免费领取安装，两年之后全额退费，我想，我们星空集团总不能两年就倒闭了吧？”

听到杨伊这么说，陈瑜心里悄悄吐槽了一句，“既能够给你们的无人驾驶汽车系统收集用户习惯数据，顺便讨好了用户，还给uber添点儿堵，两年的资金存储，简直是一举多得！”

当然吐槽归吐槽，对于这种高风亮节立足回馈社会造福人类的态度，陈瑜还是得致以诚肯的钦佩的。

接下来，采访就进入了杨伊的吹牛时间，关于“出行大数据”的前景，杨伊兴致勃勃地说道“我们认为应该由国家出面，建立一个跨平台跨行业的出行数据平台，把所有和交通有关的历史数据都汇聚起来，这样才能拥有足够丰富足够充分的数据量，然后立足于这些数据，我们可以预测每一条道路在未来半小时乃至几天的畅通情况，在大规模拥堵发生之前就给附近司机发消息通知变道；同时，这样的系统也可以帮助运输单位合理安排运力，避免空载闲置和超载加班；另外还可以对某些司机的不良行为进行预测，提前安排相关警力。

等到不久的将来，智能驾驶系统得以投入实用，这套大数据系统也可以很方便地与其对接，完全不会浪费。”

“呵呵，终于暴露本来目的啦！”陈瑜心里想着，嘴上却恭维道“我来之前有乘坐园区的无人驾驶车，看起来星空的已经非常成熟了，请问杨总你们何时把它们推向市场？”

造车的野心，这是众所周知的，星空汽车部门早就成立了，还拥有了单独的网站展示，目前车型也出来了好几种了，但是一直都没有推向市场，不过星空集团的内部使用车辆，许多都换了自由品牌的。

特别是在沪市，经常都能见到星空汽车官方网站的一些汽车，有些人专门在星空集团的大门口拍照，也有一些去机场的停车场拍照的。

“暂时还没有把无人驾驶汽车推向市场的计划，你乘坐的车之所以能够有这么好的表现，是因为我们建立了整个园区的3d模型并且储存在它们的车载计算机里面，另外园区里面的道路标识也是最规范最标准的，我们有在市区做过模拟，无人驾驶系统在遭遇违规事件时太过注重礼让三先，总是先让先慢先停，经常因为流浪狗或者违规行人而明显放慢速度，导致小规模交通堵塞。

所以在人车混合的城市道路上暂时不适合推广无人驾驶，等到未来人车分流得到落实以后它们应该会有很好的发展机会，当然现在上高速也是没问题的。”

没有得到想要的答案，不过陈瑜却有了一点猜测，无人驾驶暂时不行，但是杨伊没有说星空汽车的事，那么看来星空集团近期可能就有推向市场的量产车型了。